10月15日上午，世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——山東濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。 濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋為三塔自錨式懸索橋。鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了多項世界之最，大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。該橋按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計時速60公里。 大跨徑、超寬的橋面在為人員和車輛提供了極大便利的同時，也給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。“黃河非通航水域超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工是我們面臨的四大難題之一。”來自施工單位中交二航局項目負責(zé)人韓景磊說：“我們主橋鋼箱梁共計4.7萬噸，最大節(jié)段重量約400噸，由于黃河不通航，無大型水上起重設(shè)備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現(xiàn)場施工難度大、風(fēng)險高?！?針對這一難題，項目部采用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，采用了“三地”建造模式，即鋼結(jié)構(gòu)制造基地制作單元件、濟南拼裝場地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、自動化加工的優(yōu)勢資源，提高現(xiàn)場總拼工效。 “我們在主橋南北兩端各設(shè)計了1座提梁站，通過提梁站將鋼箱梁調(diào)運至橋面，并相向頂推至中塔合龍?！表n景磊解釋：“主橋超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)之一。頂推合龍時最多104臺千斤頂同時工作，相當(dāng)于104條‘腿’支撐著4萬多噸的‘軀干’協(xié)同移動，難度可想而知。我們通過優(yōu)化同步程序、增加預(yù)頂受力、實現(xiàn)位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別，實現(xiàn)了頂推過程自動化、無人化，且一個頂推循環(huán)周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率?！?濟南的秋天，晝夜溫差大約達到20℃之多，主橋鋼箱梁在晝夜溫差影響下熱脹冷縮的變化高達二十幾厘米?！拔覀冊诤淆埧谖恢面i定鋼箱梁，借助臨時墩頂設(shè)置的縱向滑移裝置，克服了溫度應(yīng)力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一難題，最終實現(xiàn)了毫米級的高精度合龍?！表n景磊說。 據(jù)悉，濟南鳳凰黃河大橋建成通車后，對濟南市實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)、解決交通擁堵困局、擴展城市發(fā)展空間的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義，且“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。 ?