2017年，船舶有序通過三峽五級(jí)船閘。 鄭家裕 攝 1981年船舶和木排通過葛洲壩船閘。 長(zhǎng)江三峽通航管理局 供圖 　　滾滾波濤，貫穿東西，壯美長(zhǎng)江，孕育文明。在長(zhǎng)江黃金水道上，三峽控巴蜀，引荊襄。三峽大壩建成后，長(zhǎng)江上游600余公里江段航運(yùn)條件顯著改善，高峽平湖，百舸爭(zhēng)流，“川江不夜航”成為歷史。同時(shí)，通過三峽水庫(kù)的流量調(diào)節(jié)，中下游的通航條件也有效改善。 　　滿足長(zhǎng)江航運(yùn)的過壩需求是三峽工程的重要任務(wù)。2003年三峽船閘試通航，2016年三峽升船機(jī)試通航。伴隨改革開放步伐，長(zhǎng)江三峽通航管理部門通過自力更生倒逼自主創(chuàng)新能力提升，高效維護(hù)管理世界最大船閘和世界最大升船機(jī)。船舶像走樓梯一樣上上下下，黃金水道流淌黃金效益。 “枕戈待旦”到“無(wú)人值守” 年通過貨運(yùn)量持續(xù)增高 　　長(zhǎng)江三峽通航管理局于1998年1月正式成立，擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)江三峽河段通航業(yè)務(wù)綜合管理的職責(zé)。 　　三峽船閘通航運(yùn)行初期，許多老師傅們回憶起那段時(shí)光，印象中幾乎都是對(duì)集控報(bào)警故障的現(xiàn)場(chǎng)處理，可謂是“枕戈待旦”?！懊看我唤拥郊厥业墓收蠄?bào)警，就必須以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排查檢修，通常處理完一個(gè)就要趕往下一個(gè)地點(diǎn)對(duì)新的報(bào)警原因進(jìn)行分析?！痹?jīng)供職于三峽船閘的徐祖亮說。 　　三峽船閘是世界級(jí)大型船閘，其閘室規(guī)模之大，設(shè)計(jì)程序之精細(xì)，都是前所未有的。除了要開動(dòng)腦筋緊張思考報(bào)警處理方法，當(dāng)時(shí)的維修人員甚至還要耗費(fèi)大量體力來確認(rèn)和修復(fù)故障。例如觀察人字門止水貼合情況——面對(duì)十幾層樓高的人字門，要通過直爬梯來回上下。“這種直上直下的爬梯攀爬一次，就會(huì)累得腰酸腿痛。但在故障多發(fā)期，像這樣的工作量，有的師傅每天甚至要經(jīng)歷五六個(gè)來回?！本S修員李大洪介紹。 　　“運(yùn)維世界一流的船閘是不允許我們‘坐、等、靠’的，必須自力更生。在現(xiàn)在的檢修中，我們大面積地使用了新型水下機(jī)器人，配合‘老船閘’的經(jīng)驗(yàn)，形成了一整套‘望聞問切’的船閘療法，以往需要二三十人、歷經(jīng)24個(gè)小時(shí)才能共同完成的運(yùn)維任務(wù)，現(xiàn)在2個(gè)人1個(gè)小時(shí)即可完成?！比龒{船閘總工齊俊麟告訴記者。 　　10多年過去了，三峽船閘人員分工更加精細(xì)，運(yùn)行管理工作愈發(fā)有條不紊。如今，每個(gè)閘首機(jī)房均采用無(wú)人值守，巡檢員每個(gè)輪班定時(shí)進(jìn)行巡查；船閘處組建專門的維修部承擔(dān)起船閘運(yùn)行設(shè)備日常維護(hù)及重要設(shè)備故障搶修工作。 　　三峽船閘處的王心沁對(duì)記者說：“隨著實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我們的操作保障也更完善規(guī)范?！度龒{船閘集控崗位工作手冊(cè)》《三峽船閘職工培訓(xùn)教材》等工具書的編寫，讓集控操作員的工作有理可依、有跡可循。” 　　針對(duì)旺盛的船舶過閘需求，長(zhǎng)江三峽通航管理局創(chuàng)新運(yùn)用一閘室待閘、導(dǎo)航墻進(jìn)閘和同步移泊等排檔過閘編組技術(shù)，積極開展“大長(zhǎng)寬比”船型成組過閘實(shí)踐，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)度、科學(xué)組織、高效服務(wù)，努力讓船方好過閘、過好閘。 　　統(tǒng)計(jì)顯示，三峽船閘年通過貨運(yùn)量持續(xù)增高，屢破億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。1998年通過貨運(yùn)量為1800萬(wàn)噸，2011年，首次突破億噸大關(guān)，達(dá)到1.02億噸。2016年，三峽船閘通過量1.305億噸，超過設(shè)計(jì)通過能力30%，同比增長(zhǎng)9.08%。2017年，三峽船閘通過量刷新至1.38億噸，再創(chuàng)歷史新高。 多點(diǎn)同步升降技術(shù)填補(bǔ)空白 連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)零污染事故 　　從葛洲壩大江河勢(shì)改造，到兩壩間航道整治；從汛期通航控制，到船舶分道航行；從一閘室待閘，到導(dǎo)航墻進(jìn)閘；從同步移泊，到成組過閘……在改革開放的春風(fēng)里，科技創(chuàng)新成為助力三峽航運(yùn)暢通的重要手段之一。 　　三峽船閘人字門是世界上最大的人字門，門體有13層樓高，最高點(diǎn)達(dá)38.5米，寬20米，厚3米，重近900噸，面積接近2個(gè)籃球場(chǎng)，其外形與重量均為世界之最，號(hào)稱“天下第一門”。來到這個(gè)龐然大物的面前，人們不覺感嘆自己的渺小。 　　2012年，三峽通航科研人員自主研發(fā)的“多點(diǎn)同步升降系統(tǒng)”，只用了45分鐘，就將人字門這個(gè)龐然大物輕松地安全頂起和平穩(wěn)落下，大大縮短了頂門的時(shí)間，提高了頂門的精度，降低了施工的風(fēng)險(xiǎn)?！巴缴怠?個(gè)專利，不僅成功開啟了三峽通航知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的新篇章，還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，對(duì)于橋梁、水電機(jī)組安裝檢修等具有推廣運(yùn)用價(jià)值。 　　曾經(jīng)咆哮的江水已經(jīng)變得平靜，曾經(jīng)紛亂的航行已經(jīng)變得有序，險(xiǎn)象環(huán)生已成為過去，“川江不夜航”亦成為歷史。三峽通航人用智慧守護(hù)著一片水域的寧?kù)o與安全。 　　“目前，PLC（可編程邏輯控制）系統(tǒng)的加入，使得集中監(jiān)視系統(tǒng)的故障報(bào)警可以直接顯示出故障的具體位置和原因；閉鎖條件查詢的增加幫助集控操作員更快地分析判斷?！痹O(shè)備技術(shù)主管王向東介紹，“集控室的集控操作員通過集控單元來操作過閘，關(guān)閘操作由單控改為雙控，避免了一人操作可能會(huì)出現(xiàn)的失誤?！?　　同時(shí)，三峽—葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)及改擴(kuò)建工程、兩壩間樂天溪航道整治工程、CCTV監(jiān)控項(xiàng)目工程、南津關(guān)監(jiān)管救助基地改擴(kuò)建工程、船舶過閘安檢系統(tǒng)等項(xiàng)目工程的建設(shè)，也為三峽通航安全保障能力夯實(shí)基礎(chǔ)。 　　讓三峽通航人驕傲的是，近些年來轄區(qū)事故率逐年降低。連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)了零死亡、零沉船、零污染事故，連續(xù)20年實(shí)現(xiàn)客渡船安全無(wú)事故運(yùn)行，每年保障沿江人民群眾120萬(wàn)人次安全便捷出行。