10月24日上午9時，世界最長跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒄酵ㄜ嚒?港珠澳大橋設(shè)計負責人孟凡超接受香港媒體專訪時表示，大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，通車后將形成三地“1小時生活圈”的戰(zhàn)略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來；港珠澳大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)經(jīng)濟增長有重大的支撐作用，經(jīng)濟價值遠超大橋本身千億元的投資，會為區(qū)內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生幾十萬億經(jīng)濟效益。 公開信息及報道顯示，港珠澳大橋設(shè)計使用壽命120年，抗16級臺風和八級地震，允許三十萬噸級油輪通過，是作為“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，同時是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋。港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被外媒稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。 根據(jù)港珠澳大橋管理局提供的文字材料、港珠澳大橋管理局官網(wǎng)信息、公開新聞報道等，澎湃新聞（www.thepaper.cn）整理了10個有關(guān)港珠澳大橋的數(shù)據(jù)，讓人更直觀了解港珠澳大橋。 1、總長約55公里 整個項目包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門口岸和接線，總長約55公里，是世界最長的跨海大橋。 其中，主體工程項目全長約29.6公里，概算投資480.68億元，采用了橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。 2、15年 回顧港珠澳大橋前期籌建經(jīng)驗及建造過程，從方案提出、前期工作、設(shè)計實施等至今已超過15年。 2003年8月4日，國務(wù)院批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設(shè)前期工作。2003年-2009年，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室組織開展了大量專題論證，完成專題研究報告51項目，協(xié)調(diào)解決大橋登陸點、橋位方案、橋隧工程方案比較、投融資方案、環(huán)境影響評價等關(guān)鍵性問題。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)。2017年12月31日，主體工程完成。2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收。2018年10月24日，港珠澳大橋?qū)⑼ㄜ嚒?3、設(shè)計使用壽命120年 按照“就高不就低”的標準，港珠澳大橋設(shè)計使用壽命120年，并提出四大理念指導(dǎo)工程實踐，即設(shè)計理念，全壽命周期規(guī)劃，需求引導(dǎo)設(shè)計；施工理念，立足自主創(chuàng)新，整合全球資源，推行伙伴關(guān)系；發(fā)展理念，綠色環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展。 港珠澳大橋設(shè)計使用壽命120年，抗16級臺風、八級地震。今年9月，強臺風“山竹”來襲，當時橋面測到“山竹”的瞬時最大風速是每秒55米，相當于16級臺風風速水平，港珠澳大橋經(jīng)歷住了考驗。這是因為，在計算大橋承載能力時，風荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小，其他的考慮參數(shù)還包括橋梁靜荷載、基礎(chǔ)沉降、溫度等，所以即使在最不利的荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力依然滿足16級臺風的水平，而且還留有較大安全系數(shù)，大橋主體結(jié)構(gòu)應(yīng)對臺風挑戰(zhàn)有底氣。 4、主體橋梁部分鋼梁鋼塔用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔 港珠澳大橋主體工程長29.6公里，主體工程的用鋼量是上百萬噸。大橋橋梁段采用鋼箱梁和組合梁結(jié)構(gòu)，作為國內(nèi)首個大規(guī)模使用鋼結(jié)構(gòu)的外海橋梁工程，擁有世界最長的鋼橋段，僅鋼梁和鋼塔的用鋼量就達40余萬噸，可用來修建近60座埃菲爾鐵塔。 港珠澳大橋采用了重防腐體系，它是由底漆、中間漆、面漆組成，設(shè)計使用壽命30年，也就是說港珠澳大橋120年的設(shè)計使用壽命過程中要經(jīng)過多次補涂和修復(fù)。 5、世界最長公路沉管隧道，長6.7公里 港珠澳大橋沉管隧道是世界最長的海底公路沉管隧道，長達6.7公里，由33個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的管節(jié)和一個最終接頭對接而成，一個管節(jié)的體量如同一艘中型航空母艦。 沉管隧道建成后，駕車海底穿行得以實現(xiàn)。隧道內(nèi)設(shè)雙向六車道，行車時速可達90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快僅需7分鐘。 6、超500人科研“智囊團” 港珠澳大橋獲得了國家層面科研力量的支持。2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，由交通運輸部組織實施，研究參與單位包括21家企事業(yè)單位、8所高等院校，形成了以企業(yè)為龍頭，產(chǎn)學研相結(jié)合，覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的“智囊團”，科研隊伍人數(shù)超過500人，共設(shè)5大課題、19個子課題、73項課題研究。到目前為止，項目創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項、申請專利454項等。創(chuàng)新成果獲得省部級特等獎3項、一等獎8項、二等獎3項目，形成專著18本，技術(shù)標準60冊。 7、“三零” 港珠澳大橋的建設(shè)過程，沒有出現(xiàn)大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故，做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實現(xiàn)了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故）。 8、3.4億元 珠江口中華白海豚保護區(qū)面積為460平方公里，港珠澳大橋穿越了白海豚自然保護區(qū)核心區(qū)約9公里、緩沖區(qū)約5.5公里，共涉及保護區(qū)海域約為29平方公里。為了保護白海豚，港珠澳非通航孔橋部分在工可階段原來有318個橋墩，但到了最終施工階段，減少到了224個；人工島挖深由初步設(shè)計階段標高-31米提高至約-16米。 公開報道顯示，截至去年7月，港珠澳大橋工程花了約3.4億元用于保護白海豚，其中直接投入白海豚生態(tài)補償費用8000萬元，用于施工中相關(guān)的監(jiān)測費用4137萬元，環(huán)保顧問費用900萬元，漁業(yè)資源生態(tài)損失補償約1.88億元，有關(guān)環(huán)保課題研究約1000萬元，其他約800萬元，實現(xiàn)了“大橋通車、白海豚不搬家”。 9、設(shè)計通行速度100km/h 港珠澳大橋通行服務(wù)時間為24小時，大橋工程設(shè)計通行速度為100km/h，具體通行速度將根據(jù)通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進行調(diào)控。就大車而言，有關(guān)車輛在大橋主橋行駛時需使用慢線，車速限制為80km/h。 大橋主體工程采用內(nèi)地右側(cè)通行規(guī)則，司機抵達或離開香港或澳門口岸后，可根據(jù)行車指示牌，按照標志行駛調(diào)整行車方式，車輛可完成左右側(cè)交通轉(zhuǎn)換。在非緊急情況下，車輛在大橋主橋及口岸均不可以掉頭。 10、三地共建共管 港珠澳大橋主體工程三地共建共管，采用“港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M-三地聯(lián)合工作委員會-大橋管理局”三個層面的建設(shè)協(xié)調(diào)與決策管理機制。其中，專責小組由國家發(fā)改委牽頭，國家有關(guān)部門和粵港澳三方政府組成，負責協(xié)調(diào)與中央事權(quán)有關(guān)及三方爭拗的事項；三地聯(lián)合工作委員會由粵港澳三地政府共同組建，廣東省人民政府作為召集人，主要協(xié)調(diào)與項目建設(shè)有關(guān)的公共事務(wù)并對項目法人進行監(jiān)管；項目法人即港珠澳大橋管理局由三方政府共同舉辦，負責大橋主體部分的建設(shè)、運營、維護和管理的組織實施等工作。