G3012墨玉至和田段高速公路，74公里的道路從墨玉到洛浦，除了喀拉喀什河、玉龍喀什河路段有5公里多的綠洲外，其余路段均在戈壁砂石中穿越。 “項目穿越戈壁，工人們飽受夏天極熱的天氣，在每年長達200 多天的沙塵天氣里施工。”該項目指揮長甫卡提·依布拉音說，為保工期，建設者們與“沙”作戰(zhàn)，可以說是沙塵中的“探路者”。 為綠洲架起保護橋 墨和高速中，喀拉喀什特大橋跨越農(nóng)田、樹木，橋長2924米，是一座長距離跨線橋。 記者在現(xiàn)場看見，村子里的樹木、村民的農(nóng)田與橋相伴，橋樁最高處約16米，最低約7米。這座特大橋就這樣悄悄地穿過荒漠中零星的綠洲，一切都安安靜靜，不被打擾。 “原本這座橋只需要跨越河流就行了，長度最多1000多米。但交通運輸廳領(lǐng)導與專家組考慮到和田地區(qū)綠色植被生長不易，為了將這里的綠色保護起來，決定將橋的長度增加近兩公里?！备ㄌ峤榻B，這并不是一個小的改動，這意味著橋的長度將是之前的近3 倍，建設工期也從不到1 年增至2 年。但大家都贊成這個方案，愿為這些珍稀的綠色讓步。 甫卡提和他的“甫氏墊塊” 鋼筋的混凝土保護層厚度不夠，一直是制約道路工程質(zhì)量的一道難題，而墨和高速項目中的混凝土保護層達標率卻從以前的50%~60%，提高到了85%以上。這全得益于甫卡提發(fā)明的“甫氏墊塊”。 在建設大橋、涵洞等混凝土構(gòu)件中，混凝土保護層隔離著鋼筋與模板之間的距離。如果保護層厚度不夠，鋼筋受到外力影響會與模板貼在一起，裸露出的鋼筋遇到潮濕空氣、雨水就會銹蝕，建設項目的使用期限與耐久性便會縮短。 一般在項目建設中，施工時會使用墊塊來保障鋼筋與模板間的距離。但實際操作中，工人綁扎鋼筋時常會出現(xiàn)漏穿墊塊的情況，而一旦完成綁扎工作，漏穿的墊塊就無法再進行補填，以致保護層厚度無法保障。 為了解決這個問題，甫卡提研制出一種新的工藝——“甫氏墊塊”。這種圓形墊塊是可拆分的，即使漏放了，在鋼筋綁扎工作完成后，依然可以補裝。目前，還項發(fā)明已經(jīng)得到推廣，并在新疆近十個公路工程項目中投入使用。 鋼筋的混凝土保護層厚度不夠，一直是制約道路 工程質(zhì)量的一道難題，而墨和高速項目中的混凝土保 護層達標率卻從以前的50%~60%，提高到了85%以 上。這全得益于甫卡提發(fā)明的“甫氏墊塊”。 在建設大橋、涵洞等混凝土構(gòu)件中，混凝土保護層 隔離著鋼筋與模板之間的距離。如果保護層厚度不 夠，鋼筋受到外力影響會與模板貼在一起，裸露出的鋼 筋遇到潮濕空氣、雨水就會銹蝕，建設項目的使用期限 與耐久性便會縮短。 一般在項目建設中，施工時會使用墊塊來保障鋼 筋與模板間的距離。但實際操作中，工人綁扎鋼筋時 常會出現(xiàn)漏穿墊塊的情況，而一旦完成綁扎工作，漏穿 的墊塊就無法再進行補填，以致保護層厚度無法保障。 為了解決這個問題，甫卡提研制出一種新的工藝 ——“甫氏墊塊”。這種圓形墊塊是可拆分的，即使漏 放了，在鋼筋綁扎工作完成后，依然可以補裝。 目前，還項發(fā)明已經(jīng)得到推廣，并在新疆近十個公 路工程項目中投入使用。