城口（陜渝界)至開州高速公路（簡稱城開高速）是重慶市首條連接陜西省的高速公路通道，因地處秦巴山區(qū)，建設難度非常大。11月19日，筆者從中鐵十一局集團五公司城開項目部獲悉,由該項目承建的雙河口隧道工程自7月31日正式進洞以來，施工安全質量和進度平穩(wěn)可控，左洞已累計進尺155米，右洞累計進尺81.8米，目前正在以每天平均3-4米的速度向前推進。 沿著一段蜿蜒曲折的施工便道到達雙河口隧道出口施工現(xiàn)場，隧道口緊鄰一陡坡，可供作業(yè)面狹小，然而隧洞內卻是燈火通明，一幅熱火朝天的大干景象。40多名施工人員正在加緊工作，不時有運送渣土的車輛進出，從洞口進去幾十米，就是作業(yè)面，施工人員有的忙著出渣，有的忙著支護，有的在為下一次的爆破做準備，現(xiàn)場忙而有序。
隧道內掌子面施工 據(jù)現(xiàn)場技術負責人崔操介紹，雙河口隧道隧址區(qū)位于開州區(qū)滿月鄉(xiāng)滿月河右岸斜坡上，隧道分左右兩線，左線長2936米，右線長2984米，為分離式、近小近距、小近距的組合式隧道，按雙向四車道、時速80公里每小時設計。隧道沿岸坡展布，總體向東（左側）傾，最淺埋深20米，最大埋深480米。 現(xiàn)場副經(jīng)理張月冬告訴筆者，光隧址區(qū)內的臨時便道修建就耗時9個多月，隧道遍布大量巖溶、危巖、釆空區(qū)和滾石，隧道穿越多條斷層帶，洞身2次穿越煤層，存在高濃度瓦斯，圍巖結構差，極易發(fā)生軟巖大變形、巖爆及滑坡、泥石流等地質災害；隧址區(qū)下有省道城黔路，紅線內高壓線交錯縱橫，彎多坡陡，電力供應及材料運輸十分艱難，具有施工難度大、干擾因素多、安全風險高、變形控制難等特點。
城開高速雙河口隧道施工現(xiàn)場遠眺 據(jù)其介紹，由于該隧道圍巖結構較差，為合理選擇爆破參數(shù)和合理的施工掘進方法，該隧道采取的是光面爆破法。與傳統(tǒng)的爆破法相比，光面爆破最顯著的優(yōu)點是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，使爆后壁面平整規(guī)則、輪廓線符合設計要求，同時也確保施工安全，亦能減少超、欠挖，提高工程質量和進度。 同時，為使隧道盡早地進入施工循環(huán)階段，該項目結合四季度“勞動競賽”活動，面對天氣寒冷濕滑、資金緊張材料供應困難等不利因素，各部門不等不靠，主動出擊，積極按照分工開展工作。多次邀請地質、隧道專家進行現(xiàn)場踏勘和技術論證，仔細研究隧道施工的相關工藝和工序，及時調整優(yōu)化、支護參數(shù)和支護方案；引進多功能地質臺鉆等先進設備，并組織隧道管理人員和施工人員對隧道標準化施工和隧道爆破技術等進行了深入的學習，不斷提高技術人員和施工人員的現(xiàn)場施工能力；專職安全員對現(xiàn)場進行全面的防護和巡視，對隧道施工人員全部進行“三級”教育，確保安全上崗。
蜿蜒曲折的施工便道 據(jù)悉，城開高速屬于G69銀川至百色國家高速公路的一段，開建于2017年8月，橋隧比高達77.7%，是重慶目前在建高速公路當中，在建難度最大、風險最高的項目，預計2022年建成通車后，對于完善大重慶功能分區(qū)、拓展城市發(fā)展空間、促進現(xiàn)有路網(wǎng)結構調整、帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮出重要作用。